貴陽專家博弈：機械式壓路機出租與全液壓路機之爭

    貴陽專家博弈：機械式壓路機出租與全液壓路機之爭：

    我國單鋼輪振動壓路機市場中，機械傳動式占到整個市場份額的70%~91%，全液壓機型的年銷量從未超過30%。針對機械式與全液壓單鋼輪壓路機性能優(yōu)劣及發(fā)展前景的爭論，實際上主要的爭論焦點集中在壓路機的壓實性能中對爬坡能力、壓實質量（是否擁土）、采購及使用成本等等方面，在這里，我們集中就爭論的焦點將各方觀點進行一一列舉，以便讀者更清晰地認識問題。

同噸位壓路機 機械式靜線壓力小于全液壓式

      盡管存在巨大分歧，但在關于同等噸位的機械式單鋼輪壓路機的靜線壓力小于全液壓式這個問題上，各方基本是一致認可的。 機械式單鋼輪振動壓路機 機械式單鋼輪振動壓路機 。

  　　這是由于：全液壓單鋼輪壓路機為液壓驅動的行駛和振動，鋼輪是振動輪也是驅動輪�？梢詫⒏�多的質量集中在鋼輪上，實現(xiàn)更大的振動質量。機械式單鋼輪振動壓路機由于振動輪只有振動，行駛是從動輪。所以，同噸位的重型單鋼輪振動壓路機，機械單鋼輪壓路機的靜線壓力僅為同噸位全液壓雙驅單鋼輪壓路機的75％左右。 全液壓單鋼輪振動壓路機 全液壓單鋼輪振動壓路機 　　就在這個統(tǒng)一認識的前提下，對于機械式與全液壓壓路機在節(jié)能減排方面，專家們的觀點是針峰相對的。

   　關于節(jié)能減排

 �。�1）全液壓機型節(jié)能減排是誤解。

    全液壓機型行走的傳動效率很低，在碾壓速度2.5~3km/h時，其總傳動效率僅有52%~55%，其中液壓系統(tǒng)的傳動效率僅有70%，所以功率消耗大。計算表明，全液壓機型的行駛功率約為同規(guī)格機械傳動機型的145%，而為等同壓力機械傳動機型的124%，總功率（含振動功率與轉向功率）也分別超出30%和13%。功率消耗多，節(jié)能減排成負值。 　�。�2）綠色環(huán)保不實際。 

液壓傳動除了與功率消耗相應的廢氣排放量大之外，還由于傳動效率低，大量的無用功轉化成了熱量散發(fā)出去。全液壓機型因為多了一路超高壓的行走液壓傳動系統(tǒng)，其油液滲漏的機會多了。

   　戴納派克（中國）壓實攤鋪設備有限公司技術支持工程師俞洪章：使用全液壓振動壓路機操控簡單，降低駕駛員的操作強度。可以保證工程質量，提高工作效率，全液壓壓路機購機成本大，但是它的高效率、低消耗使用成本降低，可以減少碾壓遍數(shù)、提高壓實速度、降低燃油消耗、減少排放，性價比超過機械傳動壓路機。

     　有人認為液壓油容易泄漏會引起污染，但是隨著技術進步，液壓元件的質量逐步提高動力損失和泄漏也逐步減少，戴納派克單鋼輪壓路機液壓系統(tǒng)液壓油用油量僅52升，比機械傳動的減速箱潤滑油略多，但是更換周期被延長，可以使用可降解非礦物油，因此液壓與機械傳動對環(huán)保壓力基本相同。

     綜合兩位專家的認識，我們可以發(fā)現(xiàn)，全液壓壓路機的壓實性能的確很明顯，但在節(jié)能減排方面，是否相對于機械式壓路機更有優(yōu)勢，還存在一定程度的爭議。